新近日，車和家宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團(tuán)隊(duì)，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。

車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在接受媒體采訪時(shí)表示，該合資公司將要打造的首款車完全不用考慮零售場景，百分之百為共享出行而生。同時(shí)，這款車可以滿足L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且在線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)、車輛控制系統(tǒng)等層面具備向L4級(jí)別升級(jí)的能力。這意味著，通過與車和家組建合資公司，滴滴將投身汽車制造。

就在宣布與滴滴達(dá)成合作的同一天，車和家還宣布完成了30億元人民幣B輪融資，加上此前的天使輪和A輪融資，車和家累計(jì)獲得融資達(dá)57.55億元人民幣。車和家首款中大型SUV首批工程試制樣車將在下個(gè)月下線，并開始各項(xiàng)功能標(biāo)定試驗(yàn)和實(shí)際道路測試。今年下半年，車和家將正式對(duì)外發(fā)布這款SUV和全新品牌。

值得注意的是，滴滴投身汽車制造，為什么不是創(chuàng)辦一家新公司，而是通過成立合資公司。有消息稱，合資公司中滴滴與車和家的股比是51:49。“與造車新勢力合作，而不是與傳統(tǒng)車企，在車輛定制和生產(chǎn)的過程中，滴滴可能會(huì)掌握更多話語權(quán)。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

就在與車和家簽署合作協(xié)議前，滴滴出行宣布與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車運(yùn)營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車及充換電等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

在2月7日，滴滴已宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達(dá)成合作，共同建設(shè)新能源共享汽車服務(wù)。并且，除了上述的12家汽車企業(yè)，滴滴還在與其他廠商溝通中。

滴滴與這12家企業(yè)合作的是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，重點(diǎn)在平臺(tái)的接入。這意味著，汽車廠商投資的第三方分時(shí)租賃平臺(tái)可以接入滴滴共享汽車平臺(tái)，可以直接為平臺(tái)或合作伙伴提供共享汽車車源；汽車廠商附屬的融資或經(jīng)營性租賃公司可以為平臺(tái)或商戶提供租賃服務(wù)；汽車廠商可以為平臺(tái)和合作伙伴提供廠家金融和保險(xiǎn)服務(wù)。

也就是說，滴滴想要利用這一平臺(tái)制定全新的“共享汽車”游戲規(guī)則。“滴滴最大的優(yōu)勢在于其龐大的用戶資源，可以幫助車企的共享業(yè)務(wù)降低獲客成本。這對(duì)于共享汽車早期市場份額的搶占非常關(guān)鍵。”3月20日，一家滴滴合作車企的高層在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

隨著汽車“新四化”的發(fā)展，未來的汽車生態(tài)將被重塑。引起業(yè)內(nèi)擔(dān)憂的是，在未來出行的競爭中，如果出行服務(wù)商占據(jù)主動(dòng)權(quán)，汽車主機(jī)廠會(huì)不會(huì)變成出行服務(wù)商的“代工廠”。當(dāng)然，不少汽車企業(yè)已經(jīng)開始布局未來出行，高喊要由汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，但出行巨頭滴滴的入局，無疑會(huì)給未來出行的競爭格局帶來變數(shù)。

（文章來源：中自網(wǎng)；圖片來源：視覺中國）